Составы команд F1 на сезон 2010:

Mercedes GP	Михаэль Шумахер, Нико Росберг
Red Bull Racing	Себастьян Феттель и Марк Уэббер
Scuderia Ferrari Marlboro	Фернандо Алонсо и Фелипе Масса
McLaren	Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон
AT&T Williams	Рубенс Баррикелло, Нико Хюлкенберг
Renault F1 Team	Роберт Кубица, Виталий Петров. Третий пилот - Хо-Пин Тун
Force India	Адриан Сутил, Витантонио Лиуцци
Scuderia Toro Rosso	Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари
Campos Meta	Бруно Сенна, Кандидаты: Пастор Мальдонадо, Казуки Накаджима
US F1	Хосе-Мария Лопес, Кандидаты: Франк Монтаньи, Джонатан Саммертон, Джеймс Росситер, Грэм Рейхол
Virgin F1	Тимо Глок, Лукас ди Грасси
Sauber	Камуи Кобаяши, Педро де ла Роса
Lotus	Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен. Третий пилот - Файруз Фаузи

а база увеличилась да, из-за баков. там даже сказано, что на машине стоит увеличенный бак

З.Ы. гы, посмотрел фотки сравнения маков и феррари машины 09 и 10 такое ощущение, что машино просто взяли за нос и спойлер и тупо растянули

Новый Макларен выглядит очень прогрессивным.

Конечно то, как ребята сделали домашнюю работу только гонки покажут. Но то, что показали сегодня, говорит что они постарались.

Макларен начну разглядывать с хвоста.

Фото дифузора нет. Видно все напридумывали многоуровневые хитрые конструкции. Заднее антикрыло, и киль соединяются. Причём киль тоже интересно выполенен.

Днище перед задним колесом не имеет отверстие, в прошлом году Макларен несколько раз эксперементировал с вырезами и отверстиями в этой части днища. За-то на днище есть дополнительная направляющая, которая дополнительно направляет поток к дифузору. снизу есть прилив в котором располозены дистанционные температурные датчики которые измеряют температуру рабочей поверхности покрышки.

Очень необычно расположены отверстия выхлопа, они как бы не вверх, а вбок выходят. Но это обманчивое ощущение, из за непривычной формы понтона. он в этом месте скошен сильно.

А вот и сам необычный по форме понтон. В Макларене серьёзно пересмотрели аэродинамику и компоновку понтонов.

Передняя часть понтона выполнена для максималного сбора вожздуха. В этом Макларене всё работает для лучшего наполнения диффузора. Диффузор и его эффективность очень важны для создания прижимной силы, создаётся ощущения, что машина построена вокруг диффузора.






Ну думаю с Маками закончим!)

linEgor,

Рульно!!!
Давай есчо!!!про макиГП
пазязя

Извиняюсь глюки)))) сообщение крайзиса через 5мин загрузилось....

Добавлено (30.01.10, 13:37)
---------------------------------------------
Пока проходят пафосные презентации команд, в команде Френка Вильямса ведут подготовку к сезону.

На прошедшей неделе они обкатали машину и проверили работу узлов и агрегатов.
Вильямс единственная команда из старичков, которая будет выступать с моторами Косворт.

Судя по фотографии, машина будет с длинной базой и высоким клювом. Тенденции этого сезона определтились, большинство машин будут похожи своими клювами. и иметь удлинённую базу.

Добавлено (31.01.10, 01:13)
---------------------------------------------
Хэмилтон: Баттон оказался в «Макларене» благодаря мне.
«Вам нужно кое-что знать: на самом деле я позвонил Мартину Уитмаршу и спросил: «Как насчет Дженсона?» Это было до того, как начались переговоры.
После я звонил снова и спрашивал: «Как иду дела? Я читаю истории о разных пилотах, но что на самом деле происходит?»
«Я хотел, чтобы у меня был лучший возможный напарник, который набирал бы очки вместе со мной. Когда он будет выигрывать, я должен финишировать вторым, а когда я буду выигрывать, он должен быть вторым. Я не могу выиграть Кубок конструкторов в одиночестве, поэтому мне нужен самый сильный напарник. На рынке было не так уж много гонщиков, соответствующих такому определению», — цитирует Льюиса Reuters.

«Мы немного поговорили в Абу-Даби и Бразилии, но не совсем о переходе в «Макларен». Я задавал вопросы о команде... Даже не знаю, зачем я спрашивал.
Мне просто было интересно, честно, это было обычное любопытство. Такие вопросы о том, что происходит в других командах, всегда возникают. Я ни на секунду не думал в Бразилии, что сменю команду.
Но, очевидно, мой настрой после достижения цели изменился. После того, как работал так напряженно, начинаешь искать новый вызов», — приводит слова Дженсона Баттона Reuters.

«Когда мы оценивали рынок пилотов, а это продолжалось несколько недель, Льюис очень позитивно отзывался о Дженсоне. Думаю, сегодня вы заметили, что они очень хорошо поладили, они друг друга уважают», — сказал Мартин Уитмарш.

Новый тест пилот в «Уилльямсе».
«Я начал гоняться в пять лет, когда впервые сел за руль карта в Лахти, на местной трассе. За год до этого мы с отцом видели гонку, провели там весь день, а когда все закончилось, я сказал, что хотел бы сам попробовать. К сожалению, я тогда был слишком мал, не доставал до педалей, поэтому отец предложил мне год подождать, но слово сдержал. А потом после первой же попытки меня зацепило, и с тех пор я все время просил отца отвести меня на картинг — ничем другим заниматься и не хотел. В целом, то, что мы остановились в тот день на трассе — абсолютная случайность, ведь в семье никто не интересовался гонками и не подталкивал меня к такому решению.
По телевизору я серьезно начал следить за гонками «Формулы-1», когда Мика Хаккинен выступал за «Макларен». Невозможно забыть легендарную красно-белую ливрею тех дней. Конечно, такие вещи, как его авария 1995 года запоминаются, но в целом было и много хорошего. К сожалению, тогда я ни разу не попал на гонку, да и из-за занятости пока ни разу не был на Гран-при в качестве зрителя. Надеюсь, скоро все изменится.
Посетив «Уилльямс», я был поражен. Возможности невероятны, все безупречно, а активность ввиду работы над новым болидом придает базе очень динамичный вид. Кроме того, все очень дружелюбны, думаю, потому, что все сосредоточены на общей цели.
В этом году я буду выступать за «АРТ» в Евросерии «Ф-3», Гран-при Макао также стоит в плане. Как можно больше времени собираюсь проводить на фабрике, работая на симуляторе и в различных отделах компании. Так я смогу получить общее представление о том, как проектируется и строится болид. Буду проводить с «Уилльямсом» почти каждый день, за исключением тех, когда выступаю в гонках. Именно поэтому я решил переехать в Оксфорд.
За руль болида я сначала сяду на симуляторе, а потом будут тесты для молодых пилотов, так что кто знает, когда я получу эту возможность», — цитирует пилота пресс-служба команды.

Нико Росберг: мы с Шумахером будем учиться у друг друга.
«За то время, что прошло с 2006 года, когда Михаэль Шумахер выступал в последний раз, болиды «Формулы-1» и регламент чемпионата претерпели серьезные изменения. Есть вещи, которым он может у меня поучиться», — цитирует Росберга Motorsport-Total со ссылкой на DPA.

Поздравляем, дорогие друзья!

То, о чем мы мечтали многие годы, свершилось. Наш соотечественник официально стал гонщиков Формулы 1. Право называться автогоночным Гагариным завоевал Виталий Петров, который проведет сезон-2010 года в команде Renault F1. Предлагаем вашему вниманию официальный пресс-релиз, посвященный этому событию.

===

Команда Renault F1 Team рада объявить, что Виталий Петров будет выступать в её составе и станет напарником Роберта Кубицы.

25-летний гонщик станет первым россиянином, участвующим в Формуле 1 – его дебют состоится в марте на Гран При Бахрейна. Он присоединяется к команде Renault F1 Team, имея за плечами успешную карьеру в серии GP2, где в минувшем сезоне он стал вице-чемпионом.

Руководитель команды Renault F1 Team Эрик Буйе сказал: «Для Виталия это особенный день, и мы приветствуем его в команде. Мы понимаем, что Виталию как новичку предстоит многому научиться в этом сезоне, но он показывал превосходные результаты в GP2 в минувшем году и этим подчеркнул, что готов к переходу в Формулу 1. Выступая вместе с Робертом, Виталий получит отличный ориентир для дальнейшего роста, и я уверен, что он подтвердит тот потенциал, который демонстрировал по ходу всей карьеры».

Виталий Петров добавил: «Для меня это невероятная возможность, и мне по-настоящему хочется работать в команде в новом сезоне. Я всегда мечтал выступать в Формуле 1 и очень рад тому, что дебютирую в такой сильной команде, как Renault. До первой гонки еще больше месяца, и я постараюсь провести с командой как можно больше времени, чтобы до Гран При Бахрейна полностью подготовиться к выступлениям».

=== Конец цитаты ===

Так же ждём подробную информацию о презентациях машин Рено и БМВ Заубер от Crysis и linEgor

Гоняю в эволюшн... ненравится...

Добавлено (01.02.10, 02:39)
---------------------------------------------
Презентации новой машины: BMW Sauber С29

Две команды чемпионата собрали журналистов на презентацию за день до начала официальных тестов. 31 января, в 14:30 по местному времени, свою новую машину представила команда BMW Sauber F1.

Презентация началась с фотосессии на пит-лейн автодрома имени Рикардо Тормо в Валенсии. Педро де ла Роса и Камуи Кобаяши стянули защитное покрывало и журналисты увидели машину, выполненную в привычных цветах, и почти без спонсорских логотипов – до презентации BMW Sauber F1 подписала лишь один спонсорский контракт – со швейцарской компанией Certina и несколько партнёрских.

Петер Заубер: «Последние месяцы нам пришлось работать в крайне напряженном ритме. Сначала мы были вынуждены бороться за выживание команды, а затем необходимо было все силы бросить на то, чтобы обеспечить ей будущее. Но техническая подготовка машины 2010-го года шла без перерывов, по графику, несмотря на все трудности.

У команды давняя традиция – приглашать в состав талантливого новичка и опытного гонщика, – и такой подход не раз приносил нам успех. Педро много лет работал в топ-команде на самом высоком техническом уровне, а молодой и перспективный Камуи в прошлом году произвел на меня отличное впечатление, особенно своим выступлением в Абу-Даби».

Вилли Рампф, технический директор: «В работе над BMW Sauber C29 команда базировалась на прошлогоднем опыте и нашем прогрессе по ходу сезона, однако запрет на дозаправки и меньшая ширина передних шин потребовали существенных изменений в проекте машины».

Педро де ла Роса пришел в швейцарскую команду после семи лет тестов в составе McLaren: «Наконец-то я вновь могу ощутить себя полноценным гонщиком. Я очень скучал по борьбе на трассе. В то же время, за эти годы я многому научился в вопросах техники и системного подхода – и теперь хочу передать свои знания команде».

Камуи Кобаяши: «Я горжусь тем, что Петер Заубер поверил в меня, и не хотел бы его разочаровать. Моя цель – чтобы в конце сезона он по-прежнему мной гордился».

В Валенсии журналисты получили официальный пресс-кит команды с указанием её структуры в сезоне 2010 года…

Петер Заубер подтвердил, что команда сохранит свое официальное название – BMW Sauber, несмотря на то, что сейчас она не имеет никакого отношения к компании BMW и использует моторы Ferrari.

Причиной такого решения стали соображения, связанные с Договором Согласия и принципом распределения призовых от телетрансляций. Во всех этих документах указана команда BMW Sauber, и в случае смены названия последствия – прежде всего финансовые – могут иметь негативный характер.

«Мы не планируем ничего менять до старта сезона и начнём чемпионат под именем BMW Sauber», заявил руководитель команды. Отвечая на вопрос, не вызовет ли такое положение вещей негативной реакции в Ferrari, швейцарец сказал: «Нет. Многих всё устраивает».

Особенности BMW Sauber C29

Шасси C29

Конструкторы команды приступили к первичным расчетам будущего шасси еще в феврале 2009-го года, используя методы компьютерного моделирования. Необходимо было учесть изменение размеров передних шин и увеличение колесной базы, связанной с необходимостью установки топливного бака большего размера.

В 2009-м году баки машин вмещали 120-140 литров топлива, а объем бака C29 приближается к 200 литрам, что повлекло изменение размеров монокока и потребовало от конструкторов поиска компромиссных решений. В результате колесная база и общая длина машины выросла на 20 см.

Еще один важный фактор, который учитывали конструкторы, состоял в том, что в ходе гонки по мере расхода топлива вес машины будет заметно снижаться. При этом надо было добиться, чтобы развесовка шасси оставалась неизменной в ходе всего Гран При.

Двигатель и коробка передач

Адаптация шасси к двигателю и КПП Ferrari не вызвала каких-либо сложностей: Хинвил и Маранелло связывают давние отношения, и инженеры двух компаний хорошо понимают друг друга.

Аэродинамика

По техническому регламенту 2010-го года, передние шины стали на 25 мм уже, что потребовало смещения назад весового баланса машины. В аэродинамические характеристики машины пришлось внести соответствующие изменения, чтобы предотвратить возможную тенденцию к чрезмерной недостаточной поворачиваемости.

Отличительной чертой C29 является высоко поднятая носовая часть сложной формы. В целом аэродинамика шасси была значительно переработана, чтобы обеспечить оптимальный приток воздуха к двойному диффузору.

Конструкция переднего крыла полностью поменялась, хотя в её основе лежит крыло прошлогодней BMW Sauber F1.09. Увеличенный размер топливного бака повлиял на геометрию кожуха моторного отсека. Длина этой секции была увеличена и её профиль довольно резко обрубается в задней части. В частности, это стало возможным за счет максимально близкого расположения выхлопных труб. Такая форма задней части машины способствует притоку воздуха к заднему крылу, которое является развитием прошлогодних разработок.

Подвеска и материалы

Геометрия подвески была значительно пересмотрена: нижние треугольные рычаги расположены намного выше, чем прежде – это связано с новой формой монокока. В связи с увеличившимся весом машины и необходимостью поднять эффективность тормозов, была изменена система вентиляции передних тормозов.

Использование КПП Ferrari потребовало пересмотра конструкции задней подвески, и в целом, исходя из увеличившегося веса машины, надо было добиться, чтобы шасси взаимодействовало с шинами в максимально щадящем режиме

Технические характеристики

Технические характеристики BMW Sauber C29

Шасси: монокок из углепластика

Подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги впереди и сзади, пружины и амортизаторы, взаимодействующие с толкателями (Sachs Race Engineering)

Тормоза: шестипоршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo, Carbon Industries)

Трансмиссия: продольно расположенная 7-ступенчатая КПП Ferrari с бесступенчатым переключением, углепластиковое сцепление

Электроника: McLaren Electronic Systems

Рулевое колесо BMW Sauber F1 Team

Шины: Bridgestone Potenza

Колесные диски: OZ

Габариты: Длина 4940 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм

Передняя колея: 1495 мм. Задняя колея: 1410 мм

Вес 620 кг (с гонщиком, но с пустым баком)

Двигатели Ferrari 056

Тип: безнаддувный, V8, с развалом блока цилиндров 90 градусов. Электронные системы впрыска и зажигания.

Блок цилидров: алюминий. Клапаны: 32, с пневматическим приводом
Рабочий объем 2398 куб. см. Диаметр цилиндра 98 мм. Вес 95 кг.

Добавлено (02.02.10, 03:37)
---------------------------------------------
Михаэль Шумахер: Первый день после возвращения

«Ох, что-то быстро…» - эта реакция Михаэля Шумахера по итогам первой серии кругов на тестах в Валенсии в полной мере доказывает, что даже семикратному чемпиону мира требуется время, чтобы вновь адаптироваться в кокпите машины Ф1. Впрочем, немец быстро освоился за рулем и пришел в хорошее расположение духа.

«Лучше не бывает, - улыбался Шумахер в беседе с журналистами Motorsport-Total. – День прошел отлично, машина работала превосходно, а за рулем я чувствовал себя просто здорово. В принципе, я готов начать сезон прямо сейчас».

Михаэль провел за рулем Mercedes MGP W01 40 кругов, сменив после обеда своего молодого напарника Нико Росберга. Шумахер выехал на трассу в 15:29 по местному времени, и кумира приветствовали более двух тысяч болельщиков, собравшихся на трибунах автодрома имени Рикардо Тормо. «Думаю, что он очень хорошо подготовлен, - отметил, глядя на Михаэля, вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг. – И машина, полагаю, тоже работает неплохо».

Вернувшись в боксы, немецкий гонщик сравнил свое нынешнее возвращение за руль с 1991 годом, когда он дебютировал в Формуле 1, признав, что тогда был так же удивлён скоростью. 41-летнему пилоту потребовалось 18 кругов, чтобы превзойти время, показанное напарником, который моложе его на 17 лет. А к концу дня преимущество составило уже шесть десятых секунды.

Добавлено (03.02.10, 05:09)
---------------------------------------------
Я так понил эти новости не кто не читает!?

быстрейбы началл сезона. посмотреть на шумми,петрова и алонсо

"йа четаю" - лень на ф1невс лазить)

Добавлено (03.02.10, 14:22)
---------------------------------------------
Виталий Петров выехал на первую серию кругов!!)))

Только что, на тестах в Валенсии, Виталий Петров впервые выехал на трассу за рулём Формулы 1. Россиянин сменил Роберта Кубицу, отработавшего два первых дня тестов, и начал подготовку к дебютному сезону.

Тестовая программа в этом году серьёзно ограничена, поэтому важен каждый тестовый день – Виталию предстоит многому научиться, освоиться с незнакомой машиной и работой в новой команде. Пожелаем ему удачи!