FreeRace GTR2, гонки онлайн, скачать gtr2, ACC

GTR2

Jek — Sat, 05 Jun 2021 12:09:42 GMT

Форум: Трещалка
Описание темы: Проблема с модами
Автор темы: Jek
Автор последнего сообщения: GidrogeN
Количество ответов: 101

Откроем капоты, господа

aazzART — Wed, 25 Nov 2020 15:33:45 GMT

Вот моё чудовишше:
Процессор - AMD Athlon64 X2 4200+ (2200 Hz) soc AM2
Материнка - MSI 7260 чипсет nForse 550
Оператива - 2 x 1024 DDR2 800
Видеокарта - GeForce 9600gt 512mb
Жесткие диски - 2 x 250Gb Maxtor и Barracuda
Блок питания 460Вт
Еще конечно DVD-rw, кардридер, MobileRack для IDE жестких дисков, подсветка (Толян подарил на НГ), самодельное окно в корпусе. Floppy нету

Разгон кампутера

Disa722 — Tue, 17 Nov 2020 13:52:25 GMT

http://www.overclockers.ru/
Появился бэта драйвер нвидиа 257.15 BETA. С помощью его и этойпроги можно без проблем разогнать видеокарту.
Работает только на виндусе хр.

Добавлено (14.06.10, 18:16)
---------------------------------------------
У кого разогнан камп?

Добавлено (14.06.10, 18:27)
---------------------------------------------
Кто нибудь знает, как отключить режим энергосбережения в интеле.

базар вокзал 2

GidrogeN — Thu, 26 Jul 2018 05:37:23 GMT

Форум: Трещалка
Описание темы: все обо всем, флуд разрешается
Автор темы: GidrogeN
Автор последнего сообщения: Empuu
Количество ответов: 898

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ!!!

Andr73rus — Tue, 26 Sep 2017 19:25:00 GMT

Хочется начать эту тему с Поздравления Человека который я считаю не мало делает для нашего сайта, да и вообще для нашей команды. АЛЕКС С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! Хочется что бы твоя голова всегда была светлая, а руки золотыми.Жизнь нужно прожить так , что бы потом не было мучительно больно, за безцельно прожитые годы!!! (извини не помню кто написал)

ДТМ на MoscowRaceway

johny — Fri, 26 Aug 2016 08:02:43 GMT

Ну что? Делюсь своими(Johny), да и Саши Варина(Vert), впечатлениями от посещения гонки ДТМ на трассе Moscow Raceway! Приехал в Питер,поспал чуток и по уже сложившейся традиции поехали покататься на картах. В этот раз к нам присоединился Лёша Спиричев. Мы надеялись втроём поехать дальше, но у Алексея, к сожалению, не получилось.
Для начала, проблемы с прибытием. Загодя вбил в навигатор координаты, с официального сайта. Фиг вам называется! Благо, инет был и Саша через мобильник надыбал адрес деревни Шелудьково. Только так и попали. Пришлось съезжать с трассы "М" и пересекать по хреновой дороге для выхода на другую "М".Но на Хёндай Солярис проехали нормально, не чирикая. Просто, по умолчанию, в карты вбита, по видимому, схема проезда из Москвы. А о том, что могут ехать из Питера, к примеру, видимо не додумали! К слову, обратно выезд был абсолютно нормальный, возможно мой косяк.
$IMAGE1$$IMAGE1$$IMAGE1$
Что по самой гонке.
Первый день-дождь! И приехали позже из-за упомянутых проблем. Походили, пофоткались. Дождь то сильнее, то слабее.На Саню в конце гонки ДТМ было больно смотреть. Хоть и в курточке тоненькой, но голова мокрая. Да и температура воздуха не радовала. У меня и куртяшка поплотнее, северянин все таки, и бейсболка плотная была, и "чёрт" науськал взять зонтик. Хорошо - послушал ВСЕ внутренние голоса. Были на трибуне в конце последней прямой, № 5. НИЧЕГО интересного, пара ошибок на торможении, не более того. А казалось интересным местом.
$IMAGE1$$IMAGE1$$IMAGE1$
Всё остальное было потом. Потому, на гонку Порше челенж и Формулы 4 перешли на другую трибуну, № 3. И решили на следующий день изначально быть на ней. Хорошая трибуна Мерседес АМГ, но там тоже есть место и есть время. Бывали обгоны после борьбы в районе НАШЕЙ. И к тому же, почти все фотки сделаны именно с № 3. И машинки уже на скорости идут и кадры получаются не плохие. В кой то веке пожалел, что фотик не плох. Хотел большего размытия на фоне машин для подчёркивания скорости. Но фотик успевал всё.
$IMAGE1$$IMAGE1$$IMAGE2$
Ночь провели в заказанной Сашей,как и сами билеты, гостинице в 80 км от трассы. Дорога приличная, ехали спокойно. Гостиница удивила ценником. Номер на 2-х с теликом, холодильником, душем+туалет, приличными кроватями, в пору и вдвоём полежать(сори за сравнение), всего 1700 на двоих. Там же и кафешка с приличным меню. Не далеко "Пятёрочка", можно и ещё сэкономить. Второй день порадовал хорошей погодой! С утра был туман и морось. Ехали не торопясь, спокойно. Знали наверняка, что успеем. Сразу направились на уже примеченную трибуну №3. Благо другого выхода не было. По нашим "бронзовым" билетам нам были доступны трибуны № 1,2,3,5 и естественная. Эмпу Лехтонен рекомендовал именно последнюю, после посещения WTCC, но в наших дождевых условиях не было особого выбора. При хороших условиях, почему бы и нет. Главная, VIP, Мерседес арена нам были недоступны. Хоть и мест было везде навалом, народу было не так и много. VIP и Главная - ещё понятно, но остальные можно было бы и уравнять. А вообще, билеты можно заказать чуть раньше, и были бы вполне доступны все, кроме VIP.Заодно, при поездке на машине, надо прозвониться по поводу стоянки. Бесплатная есть, и даже прикольно проехаться на электрическом ретро-Шатле. $IMAGE1$ Но не под дождём и не по острому гравию. Но выбор за вами по любому!
Ну, что! Вторые, третьи гонки второго дня. Третьи применительно к Ф4. Все фотки выложены, всё видно. Попробовали шашлык во второй день. На первый день нас снарядили. 2х200 грамм стоил 1000 рублей. В первый день было дешевле. Но толи нам не повезло,толи...,короче, дерьмо полное!
Конечно, всего не охватить. Статья писана для симрейс портала, потому симрейсеры поймут, о чём я. А для не знакомых с нюансами реальных, виртуальных гонок могу сказать, что обгон очень возможен не там, где его ждут. А там, где он возможен, как раз и сложно.За время уикенда на трассе MoscowRaceway мы посмотрели гонки в классах ДТМ, Порше Челенж, и молодёжной серии Ф4. И ещё не известно, что было интереснее!
$IMAGE1$ $IMAGE2$$IMAGE1$
$IMAGE2$ $IMAGE1$ $IMAGE2$
ДТМ-это мировой уровень туринга отличающийся большими скоростями за счёт развитой аэродинамики. Даже по
фотографиям видно, на сколько развита система закрылков в передней и средней
части. В том же мировом туринге (WTCC) всё это не столь сильно выражено и не столь эффективно работает!
Порше Челенж - это каста гоночных машин, которыми совсем не каждый сможет управлять! И дело не мастерстве! Каждый из нас имеет
зашитый в организм приоритет! Кто то лучше едет на переднем приводе, кому то
лучше подходит задний, а кто то любит заднемоторные или среднемоторные машинки.
И те и другие и последние стремятся к идеальной развесовке в 50х50. И всё равно
и есть и будут и машины и гонщики, отступающие от идеала и находящие свои
козыри в борьбе с "идеалистами".
Ну а Ф4 - это молодёжь! Много задора, много желания! У них многое впереди! Не у всех, но у многих. Кто знает,
может мы и увидим некоторых или в ДТМ, или в Наскаре, или в Индикаре, или в Ф1!
Удачи им!!!

Кто хочет все фотки увидеть,можно зайти ко мне в однокласниках или в контакте.
https://ok.ru/profile/345457138211/album/837326912035
https://vk.com/album53379996_235561610

Итоги 7-летней онлайн "карьеры"

Fernando[RUS] — Mon, 15 Aug 2016 08:38:41 GMT

Всем привет! Как-то давно, в 2009 году, еще будучи школьником, я попал на FreeRace. Может кто из старичков меня помнит!
Началось всё с GTR2, потом приобрел GTR Evo, но с ним как-то не заладилось, так и висел в списке игр Стима.
Друзья-одноклассники подсадили на Контру, приобрел себе лицензию, опять же Стим.
Со временем, ГТР2 отошел на второй план и далее был мною просто забыт.
Я так же играл в Контру, пока не прикупил новенькую в то время Call of Duty Modern Warfare 2 - стрелялки полностью меня поглотили.
А дальше стало всё совсем плохо, я приобрел, тогда еще за деньги, DOTA 2.
И другие игры как-то перестали существовать. С июля 2012 года и по сей день я играл в основном только в неё.
Про Фрирейс я никогда не забывал и не забуду, потому что отсюда я начал играть в онлайне.
Здесь я узнал что такое тимспик, что такое пинг и много других терминов связанных с онлайн-играми.
А сегодня я внезапно понял, что повзрослел. Я провел более 10000 часов в играх. Это сильно меня затянуло.
И я решил что нужно что-то менять. Поэтому решил продать свой аккаунт и завязать с играми.
Может быть позже я приобрету себе желанный G27 и сыграю снова в гонки, может быть в Прожект Карс, но пока что я всё.
Может кому-либо из местных интересно будет?
Аккаунт можно посмотреть в моей подписи ниже.
З.Ы. фрирейсовцам скину цену

С уважением, Блинков Максим (Fernando[RUS])
+79841739646

ПРО МОТОКРОСС

METEORA — Mon, 23 May 2016 13:33:07 GMT

Об моём участии в соревнованиях по любительскому мотокроссу .Стянул это из темы базар вокзал. Что бы не потерялось. Так Лешка сказал ))
Поучаствовал
в любительских соревнованиях по кроссу. Было очень тяжело . Два года не
ездил. Как купил мотик успел всего раз 5 выехать тренировки, на разные
трассы. Было куча классов. Дети 50 куб. Юноши 85 ки и взрослые дяди с
названием open ну и ветераны тем кому за 45.
Наш класс open разделили на группы А В С. А самые крутые С самые новички.. Я ехал в С. Получилось в каждой группе по человек 10
Трасса была очень пыльная. Если едешь за двумя то примерно как в ф1 в
дождик. на ощупь. Стартовал спокойно в кучу не лез. Заезд был 15 мин + 1
круг. После старта на первом круге был почти в хвосте. дальше гонка
напоминала наши гонки в GTR. едешь и проезжаешь обломки и тела. Один чел
завалился в повороте, другой в него и оба лежат. ели объехал. в пыли
увидел за метра 2. Дальше только выпрыгиваю с трамплина и машут желтым.
ели ели на приемнике двоих об рулил. упали прям предо мной. Дальше
держался за приятелем Санькой и обогнал его за 3-4 поворота до финиша. В
итоге оказалось приехал третьим.
Второй
заезд. По времени был уже 10 мин + 1кр. Решил сразу пробовать атаковать и
использовать все силы. так как гонка короткая. Стартовал почти так же.
После двух поворотов был маленький трамплин и сразу поворот. Приземлился
передним колесом в заднее другому челу и меня подсекло. В итоге
падение, заглох. Пока завел уже последний. Дальше начал жать. Обгонял по
ходу гонки. в итоге так и не знаю каким приехал. Наверное 5-й или 6-й.
Саня мой
приятель приехал в этом заезде 3-й. А в первом 4-й По итогам он должен
был быть 3-м. На награждении 3-м объявили какого то чувака из области.
Мы в ахуе. Дальше объявляют второе место и это я. в ахуе все. Короче чел
который считал кто каким едет и приехал (короче надо ему анальную кару)
В общем организаторство было очень хреновым. В итоге у меня медалька и
какая то статуэтка за второе место которые я не заслужил. А у Санька
испорченное настроение и впечатление от соревнований. Учитывая то что
это били его первая гонка.
Мы
пытались разобраться с организаторами что за хуйня. Нам показали списки
второго. заезда. Я там финишировал на 2-м месте. Дяди который писал кто
какой уже не было а орги им какую инфу дали то и подсчитали. В итоге
призы вручены уже ни чего не вернёшь.
И я тормоз. только потом сообразил что надо было сразу отказаться от призов.

Гонка в г. Дубна
Гонка была не формата чемпа России но по серьёзней чем та в которой участвовал до
этого. Класс женщин и ещё какой-то кажись 85-ки ехали в зачет чемпа
России по какой то там версии. Ну не сцуть.
На первом заезде заглох на старте. Завел поехал. Догонял-обгонял обломки кругу на 3-м или 4-м не успел оттормозиться перед поворотом с контр уклоном (по нашему) упор. Короч прям по середине выкинуло за него. Мот туда я "аккуратненько" слез. Ну
сил короч нет а доставать то его надо. стою на верху а мот там в низу.
Ну достал и сил не было вообще . Долго искал нейтралку. а после заводил.
Короч каким то приехал. Результаты до сих пор не выложили.
На втором
заезде опять заглох. Добры люди меня сразу толкнули. Наверное это были к
лучшему. в первом повороте был небольшой краш и на первом большом
трамплине тоже. Вообще первый большой трамплин был сделан косо. Туда за
все соревнования 4 раза скорая ездила. Сам тоже там чуть не убрался.
Кореш наш Тверской убрался но без сильных последствий. В общем второй
заезд прошел нормально. Догонял. Обгонял. Приехал тоже каким то. На
старте было примерно чел 30. Ну накалякал много букв. Леха точно
прочитает. А кто не любит читать тому видео.
Себя на нём не нашел. Калясочники ппц звери. реальные маньяки

Ну и тут есть куча фоток. там и я есть. Начало альбома это тренировка. Знакомились с
трассой. Когда приехали только пешком круг прошли.
Наша банда. номера 345, 68, 81, 588 ну и я 181 - https://vk.com/album146537010_200521738
А это мой кумир. Ему вроде 4 года

Kazan City Racing 2014

GidrogeN — Sun, 22 Jun 2014 14:37:44 GMT

Классно, я там был. Хочется еще.

GTL

steep — Fri, 27 Sep 2013 14:58:55 GMT

Воу... Не желаете поиграть как-то в GTL ?? можно там покатать. ставил моды.Если мало машин, то вот не плохой сайтик, там много чего есть http://downloads.gamers-crib.com/Sim%20Racing/GTL/Cars/ .Вообще шпила очень нравится, но с ботами уже не то) Может как-то катнем?? АА есть еще один прикол, может поможете. короче наставил много модов на неё, а теперь после 5-10 кругов в ( гонке/открытой езде) погоняю, когда грузит сохранение, то выкидывает с игры.И даже не знаю что делать. Игру перестанавливал у всё до жопы. Помогите решить проблему плиз..

базар вокзал

meteora40 — Thu, 31 Jan 2013 11:30:50 GMT

как на сайт видео заливать ? а ненайду инструкцию которую Алекс писал

спустя год:

где хранятся пароли е-спортовские ? ни как не взломаю ихний сайт

спустя два года:

чето залез на комп к гейтсу. нифика у него модов новых нету для гэтэра. не гамает он походу.

спустя 15 лет:

Денис Башилов Младший: лазил у батька в столе в поисках его сигарок, нашел диск с игрой. такое говно! надеюсь это не та игра, про которую он мне каждый вечер сказки рассказывает... с мужиками типо по инету рубились в гонки(!)... бред какойто.

спустя 20 лет:

о! дарова всем! мужики, а че Юкоз ещё не прикрыли чтоли? он же вроде накрылся...столько сторался...
ктонть G105 взял? как ощущения? 103 мне кажтся лучше всётаки. кабина удобнее. да и перегрузки не такие сильные.

спустя 25 лет:

чето глаза болят от этого 3D шлема... кстате! гэтр новый вышел! я вчера за него 200 баксов отвалил! графа супер! жалко комп не тянет... 20 гигов видюхи уже мало. ну не че. с Дисой сёдне общался - обещал комп разогнать. главное дом не спалить.

спустя 35 лет:

ну вот я и снова на сайте... 10 лет не заходил... как всё изменилось! оформление новое, 3-дэшное, с изменяемым рисунком текстур. прям по последней моде сделали! малорики! да и наконец свой канал видосов появился... правильно, теперь клацать видео можно без проблем, не то что раньше.
А где Витька? почему сынка не приучил к гонкам до сих пор?? сколько обещал... Уж внуки скоро будут, а он...Эх... Скучно у вас тут. Пойду в Ла9 погамаю... А то уровень никудышный. Стыдно перед молодежью.

спустя 45 лет:

где мои таблетки от склероза???

спустя 50 лет:

нашел

спустя 50 лет и 3 секунды:

стойте, а что я искал ? и зачем я держу в руках таблетки от склероза ?!

В параллельной вселенной:
как на видео сайт заливать? ненайду Алекса писающего инструкцию

год спустя:

где е-спорт храняет пароли? ни сайт как взломаю не ихний

Видеомагнитофон

lehaspirit — Sat, 19 May 2012 14:31:14 GMT

Предлагаю для расслабона новую рубрику! Здесь будет периодически появляться видео с прошедших гонок разных чемпионатов Free Race.

Накануне гонки в Сильверстоуне предлагаю посмотреть как проходила последняя гонка на этой трассе на нашем портале. Итак, в истории чемпионатов Free Race гонки на трассе Сильверстоун проходили 2 раза. Последняя из них прошла в 2009 году, тогда она открывала на нашем портале новый чемпионат, британский кубок Порше на автомобилях класса RS. Заезд проходил на конфигурации National. Гонка запомнилась интересной борьбой Дениса Мотайленко, Алексея Спиричева, Юрия Вострецова. Предлагаем вам вспомнить эти моменты.

Аватары, юзербары

ABYSS — Mon, 24 Oct 2011 20:39:38 GMT

Сделаю на нашу любимую тему "гонки" "автомобили"
есть у меня много готовых аватаров да и сделать непроблема остаётся токо ник сменить
так что кому нужно заказываем, нестесняемся

ПерепискаАПРЕЛЬ2008 г.

xaM144 — Mon, 17 Jan 2011 02:39:40 GMT

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
17 апр 2008 в 19:13

НАрод мошт озьмём и наберём тим? ну хотя бы что-б гамать вместе?

Maxim Андреевич
17 апр 2008 в 21:59

ЗА!!!!!!!!!только ЗА!!!!!!
но с одним условием.TC и ABS включиными должны быть......а так я только ЗЗАА!!!!помогу чем смогу!!!!!!!

Олег war Невский
18 апр 2008 в 1:03

я за т очто бы создать команду,но зачем тс и абс включятть??ет не интерестно

Виктор aazzART Иванов
18 апр 2008 в 10:29

Никита - я за. Сервер как создавать будешь?
Олег - по поводу абс и ткс согласен, однако - у тебя преимущество - если можешь без них, то с ними будешь вообще монстр)) Я без них катаюсь, но на клаве это трудно.
Скинов своих понаделаем)))

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
18 апр 2008 в 12:21

НУ насчет серва внешняя айпиха есть но плин у мну комп слабый =((( пока ещё не купил двухядерку но уже почти!

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
18 апр 2008 в 12:22

Ыыы я вобще без всиго катаюся! кроме сцепления просто педальки нету ещё =(

Виктор aazzART Иванов
18 апр 2008 в 17:41

Помню, как перестал пользоваться всей помощью... на пите - разворот, в монце в первой же шикане - разворот... сильно взбесился и чуть не забросил GTR2. Однако понял - косить траву зимой в горах в скафандре или заниматься любовью в гамаке стоя - прикольно! ТЯЖЕЛО. (а как я - на клаве - ОСОБЕННО!!!), но прикольно. как будто перешел на следующий уровень.
Давайте, парни, покатаемся хоть с помощью (мне тут даже интереснее будет - смогу составить конкуренцию)))

Maxim Андреевич
19 апр 2008 в 11:10

вощем так.давайте вконтакте встретимся.нужно определить дату и время чтоб всем вместе покататься.
предлягая 20 числа сего месяца в 3 дна по московскому.мне кажется самое норм время для всех.
и потом-КТО буит серваком?если я создам-то зайти никто не сможет.

Maxim Андреевич
19 апр 2008 в 11:11

или просто зайдём на каконть сервер со всеми поганяем.

Виктор aazzART Иванов
19 апр 2008 в 13:28

нужно тогда чтобы в лобби была создана одна из стандартных трасс.
если в три часа по москве - согласен, ибо у меня будет семь вечера.

Maxim Андреевич
19 апр 2008 в 13:47

не.я так чуствую будет человека 3.не больше.

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
19 апр 2008 в 18:47

Ну я наверно смогу но не уверен!!!! Хз можно у меня попробовать создать но врядли, наверно лаги будут =(((

Виктор aazzART Иванов
20 апр 2008 в 8:14

а ты попробуй. у тебя 1.1 лицензионка и постоянный айпи? попробуй. Кстати - рекомендуют чтобы не было лагов - выставлять минимально необходимую скорость трафика в Дедикэйтед сервере и вообще - запускать его с отдельной папки GTR2 скопированной на другой диск

.....

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
20 апр 2008 в 15:00

ну запустить могу но фишка в том он я думаю будет пахать норм но если я зайду в игру лаги будут (2ггц процессор)

Maxim Андреевич
20 апр 2008 в 15:14

не будут у тебя лаги.зайди сначала.
все от скорости инета зависит а не от компа.
вощем я сёдне весь вечер в новичке.заходите кто хочит меня ВИИграть!))))

Руслан ♂ Зарипов
20 апр 2008 в 15:41

Вииграть???

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
20 апр 2008 в 16:27

ММммм ну собираимсо?
Д! народ я пошол гамать я чат создамс! я будду на {STIGS} (kak-to tak)

Виктор aazzART Иванов
20 апр 2008 в 18:31

я сегодня уже отъездился - настрелялся в пейнтбол, выпил вина... сорри конечно...

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
20 апр 2008 в 19:50

ЫЫЫЫЫЫЫЫЫ =) реально крута!

Юрий бортовой номер 77 Вострецов
20 апр 2008 в 19:56

Офигенно было, столько Русских на серваке GTR2 я ещё никогда не видел)))))))

Никита ░▓█ GaMe_Nik █▓░ Гущин
21 апр 2008 в 20:25

EEeeeeeeeeee!

-------------
орфография автора сохранена.

Объединение порталов

GidrogeN — Fri, 07 May 2010 16:18:05 GMT

Фрирейсеры, по предложению Вараздата, появилась идея объединить 2 портала - FreeRace и GTS600.com
Интересно Ваше мнение по этому поводу, т.к. по-моему это должен решить каждый, надо или нет. Проголосуйте в опросе и пожалуйста отпишитесь в теме более развернуто, почему вы так думаете. Я постарался написать типичные ответы, но если здесь какого-то нет, напишите свой. В любом случает оба сайта не пропадут. Это лишь предложение, дальнейшее всецело зависит от Вас.

Радио легкой статистики

aazzART — Sun, 01 Nov 2009 12:04:02 GMT

итак, на нашей радиоволне немного легкой статистики....
в Абакане пасмурно, ветер северо-восточный, 11 градусов тепла....
по состоянию на 14 апреля, без учета этапов в Сингапуре и в Лэйксайде, дела у нас обстоят так:

Самыми популярными трассами стали:
в основном чемпионате - Монреаль - стартовало 19 пилотов,
в специальном зачете - Уоткинз Глен - стартовало 15 пилотов.

А самой НЕпопулярной трассой в основном чемпионате стала Сузука - стартовало 13 пилотов.
В специальном зачете же, и звучит это довольно приятно, на всех остальных четырех этапах стартовало ПОСТОЯННО по 13 пилотов. Налицо факт серьезных отношения и подготовки обитателей портала FreeRace именно к специальным этапам.
Тут, конечно, можно принять во внимание, что перед ближайшим - субботним - спецэтапом у пилотов целая неделя, а перед воскресным этапом основного чемпионата остается всего день. Конечно существует исключение - некоторые пилоты приоритетным для себя выбрали класс sGT, а для некоторых (в простонародии - алиенов, быстронахов и т.п.) нетрудно будет показать "кваловый" результат уже после нескольких кругов практики.

А вот с "проходимостью" трасс сложилась несколько иная ситуация:
больше всех финишировали в основном чемпионате - в первом этапе в Хоккенхайме - 12 пилотов
в специальном зачете - в четвертом этапе на трассе Castle Combe - финишировали так же 12 пилотов

Тяжелее всего дались участникам зачета sGT трассы в Макао и Сузуке - финишировать смогли по 10 машин
В "миксовом" зачете "в очках" смогло приехать вообще лишь 8 участников, и это было на этапе в Цукубе.

Следует отметить, что, по сравнению с прошлыми сезонами, отмечается сильный рост количества как стартующих, так и финиширующих в очках. Если в прошлом сезоне в основном чемпионате (GT) в среднем стартовало почти девять пилотов на этап, то в этом - это число равно 17ти!

Так же стоит сказать и о повышении "качества" пилотирования - против менее СЕМИ финишировавших в очках пилотов, в этом сезоне в основном чемпионате финишную ленточку и пополнение очкового баланса видят в среднем почти 11 человек.

Однако, и тут стоит, конечно, улыбнуться "несовершенству" цифр - в процентном отношении третий сезон FreeRace пока уступает второму - в текущем чемпионате sGT финиширует в среднем 63% (против более 75% во втором сезоне в классе GT и почти 80% - в общем (GT+спец) зачете).
Немного радует положение дел в отношении соревнований специальных этапов текущего сезона - тут в среднем финиширует так же почти 80% стартовавших.

К сожалению, так же стабильными остались показатели DNF.
Однако - сильно повысилось количество сходов "по техническим причинам" - это подтверждает тезис о серьезности в подходе к тактике и настройкам машин - участились случаи, когда топливо кончалось раньше, чем хотелось бы хозяину машины;)

Перейдем "на личности".
Если в "спешл эвентах" в каждом из пяти этапов побеждали разные пилоты, то в "челлендже" мы имем явного лидера. Тем более приятно, что это - новичок нашего портала. Ryosuke, он же - в миру - Денис (а фамилию бы написал в профиле ;-)) одержал три победы на четырех этапах! Чемпион прошлого сезона - Алексей Спиричев - подтвердил свой статус, одержав одну победу. В пользу моего бывшего напарника по двум командам можно сказать, что парень буквально разрывается - насколько я знаю - он принимает участие или же готовится принимать участие минимум в четырех чемпионатах на других порталах. У нас же свой класс Алекс показал в прошлом сезоне, одержав блестящую победу в зачете класса ГТ.

Радует, что этап от этапа к нам присоединяются новые пилоты. За пропущенные мной три уикэнда я увидел несколько новых имен - 24RUS (вдвойне приятно, что - 24 - код Красноярского края - можно сказать земляк! Так держать!), Joe. Приятно, что регистрирующиеся на чемпионат РЕАЛЬНО в нем появляются. А тенденцию к чистке наших рядов от "пустых" имен я только поддерживаю.

Итак. выше были озвучены несколько статистических моментов из прошедших четырех этапов основного чемпионата FreeRace_Challenge, а так же пяти специальных этапов.
Напоследок вы увидите турнирные таблицы по итогам озвученных этапов:
FreeRace_Challenge
Special

Готовятся результаты этапов в Сингапуре и Лэйксайде...
На очереди еще много интересных этапов, захватывающей борьбы, радости от побед и горечи от поражений.
Поэтому, я не сомневаюсь - мы еще встретимся на волнах "радио легкой статистики"
В Абакане вечер, теплая весенняя погода радует душу и тело, до встречи, друзья!

КОНКУРС

METEORA — Sat, 10 Oct 2009 14:51:50 GMT

Объявляется конкурс на лучший логотип нашего портала. Логотип должен олицетворять дух гонок, дух нашего дружественного портала.Наш логотип будет как на наших скинах так и на страницах сайта.
Свои работы присылайте мне.В личку или ссылки скидывайте. После я размещу их и будем голосовать и выбирать лучший. Победителю будет приз. Какой. ? Это Максим Андреевич придумает

Интересные статьи.

Иван — Fri, 31 Jul 2009 19:25:21 GMT

Секреты скорости.Автор:М. Горбачев

Многие гонщики рано или поздно сталкиваются с такой ситуацией, когда результат слоем упирается в стену и не желает больше улучшаться. Возможности доработки автомобиля исчерпаны, поиск более оптимальных настроек не приносит желаемых плодов. Что делать? Дальнейшие резервы роста кроются только в самом пилоте, в его психологии и стратегии мышления. Сегодня ведущие гоночные команды уделяют ментальным возможностям гонщика ничуть не меньше внимания, чем подготовке в настройке техники. Об этом и поговорим.

Начну с парадоксального утверждения. Гонщик экстра-класса во время гонки не думает! Любого профессионального спортсмена отличает от любителя то, что он действует на подсознательном уровне. Согласитесь, трудно представить себе, что теннисист мирового уровня будет обдумывать, под каким углом ему поставить ракетку, чтобы поточнее и посильнее отбить Мяч. Наоборот, как только он перестает об этом думать, он и становится настоящим мастером.

На Гран При Монако 1988 года Айртон Сенна ехал, как казалось многим, выше человеческих возможностей - он просто творил чудеса. Кеда его отрыв от ближайшего преследователя достиг почти минуты, из боксов стали передавать требования снизить темп, на которые Сенна не реагировал. Требования повторялись. В конце концов Бразильский волшебник подчинился и... буквально через круг после этого врезался в отбойник! Гонка для Сенны была закончена. Что же произошло?

Сенна позже объяснил это так. Ему удалось максимально использовать потенциал вождения на подсознательном уровне. Все получалось отлично; управляя машиной на одних рефлексах, он демонстрировал безграничные возможности человеческого мозга. Со стороны казалось, что машина Сенны не подчиняется законам гравитации: он использовал буквально каждый миллиметр ширины трассы - при этом болид будто летел, едва касаясь шинами покрытия трассы. Повинуясь приказу, Сенна заставил себя выйти из этого состояния, сбросил темп и попытался ехать на сознательном уровне. Но его мозг не был запрограммирован на такую езду! Выражаясь компьютерным языком, произошел сбой программы.

На гонках часто можно видеть, что лидер идет по трассе не так, как остальные. Он очень плавно, как по рельсам, проходит повороты, будто понятия "занос" и "снос" для него вовсе не существуют. А вот его преследователи буквально борются со своими машинами, входят в повороты на огромной скорости и, несмотря на это, отстают все больше. Вот, что сказал по этому поводу Ален Прост: "Когда я кажусь быстрым со стороны, это значит, что я недостаточно плавно веду машину. Когда со стороны я кажусь медленным - вот тогда я делаю все плавно, а значит, еду очень быстро". Теперь мы можем считать, что знаем ещё один секрет. Так вести гоночный автомобиль можно только на подсознательном уровне, или, говоря простым языком, "на автопилоте".

Итак, управление гоночным автомобилем должно происходить автоматически. Но для этого действия гонщика должны быть запрограммированы. Важно, чтобы программа была правильной и полной, что достигается грамотно построенными тренировками. Гонщик, психомоторными реакциями которого управляет тщательно запрограммированный мозг, будет непобедим. Он окажется намного быстрее любого, кто хоть немного раздумывает над своими действиями - по той простой причине, что передача информации напрямую всегда значительно быстрее. Великого гонщика от просто хорошего отличает способность его мозга собрать и обрабатывать огромное количество динамической, то есть постоянно меняющейся, информации, МИНУЯ СОЗНАНИЕ. Это как раз то, что делал Сенна, то, что сегодня демонстрирует Михаэль Шумахер. И эту способность можно развивать.

Как заложить правильную программу в мозг гонщика? Для этого и существуют тренировки. Если кто-то из пилотов скажет, что целью следующей тренировочной сессии будет не настройка автомобиля, а исключительно работа "над собой", то его, возможно, не поймут. Не секрет, что гоночный талант воспринимается многими как данность - или он есть, или его нет. Но сегодня, благодаря современной телеметрии, стала возможна плодотворная работа над улучшением способностей самого пилота. Когда инженер и гонщик находят общий язык и попинают, чего они хотят, а тренер-психолог помогает им в работе, результат порой превосходит все ожидания. Как раз об этом и говорит известная английская пословица: "Only perfect practice makes perfect". В вольном переводе это может звучать так: "Тренируйся с умом - и получишь отличный результат". Тренировка в виде монотонного закрепления ошибок приведет только к загрузке вашего биокомпьютера ошибочной информацией. Секрет в том, чтобы не повторять одни и те же ошибки. Цель тренировок - попробовать различные варианты, отобрать самые дачные и запрограммировать их. А то, что не работает, - ошибочные программы - отсеять. Помните, что тренировки - это программирование, и тогда гонки будут получаться сами, на базе заложенных ранее программ. Именно поэтому, кстати, нельзя ехать во время тренировочной сессии на 90 процентов, надеясь, что в гонке вы выдадите все 100. Тренироваться надо на том же уровне интенсивности, с той же мотивацией и с тем же менталитетом, с которыми вы пойдете в гонке.

Начинать можно с простых вещей - например, с развития визуальной памяти. Где должен находиться начинающий гонщик во время тренировок и квалификаций? Как только он покидает свой гоночный автомобиль, ему не следует задерживаться в боксах. Переходя от поворота к повороту, пилот должен внимательно смотреть и запоминать, как едут лидеры в его или других классах. Даже сидя перед телевизором во время трансляции гонок Формулы-1, можно получать немало ценной информации. Нужно изучать и буквально впитывать стиль вождения лидеров, представляя себя на их месте. Само собой разумеется, что надо стараться просматривать в записи любые гонки при любой возможности.

Уместно упомянуть о фокусировке внимания. Не случалось ли с вами такого, что, глядя на яму прямо по курсу движения своей машины, вы все-таки попадали в нее, хотя прекрасна понимали, что надо бы ее объехать? Пример, казалось бы, комичный, но а нем заключен большой смысл. Это особенность восприятия информации вашим мозгом. Руки направляют машину на яму помимо вашей воли только потому, что вы на нее смотрите. Вот вам еще один секрет. Фокусировать свое внимание нужно только на той точке, где вы хотите оказаться. Причем точка фокусировки вашего взгляда должна быть как можно дальше. Подходя к повороту и начиная тормозить, нужно смотреть не на асфальт в зоне торможения, а на апекс поворота. Закончив торможение и входя в поворот - не на апекс, а на то место, где вы хотите оказаться на выходе. Каждый день при езде по городу приучайте себя смотреть только туда, куда хотите направить автомобиль, - это должно стать автоматической привычкой. Затем можно усложнить задачу и потренироваться в развитии многоцелевого внимания. Делая то же самое, успевайте периферийным зрением прочесть и запомнить рекламный щит до мельчайших подробностей. Заставьте себя слушать песню и одновременно читать сложный текст, не упуская ни одного слова. Точно так же, как можно сфокусировать взгляд, можно сфокусировать мысли и внимание. Такая ментальная фокусировка - важнейшая составляющая мастерства гонщика.

Часто тренер говорит гонщику перед стартом или гонщик сам себе повторяет мысленно слова тренера:"постарайся ехать безошибочно", "постарайся показать стабильное время круга", "постарайся тормозить позже перед поворотами". Ошибка в том, что мозг не понимает значение слова "стараться", оно не вписывается ни в одну программу. Он понимает "делай что-то" или "не делай что-то", только эти команды могут быть легко запрограммированы, внесены в подсознательную память. Секрет работы тренера-психолога как раз в том и заключается, чтобы сначала включить мозг гонщика, правильно запрограммировать его, а когда программа заложена и пора стартовать в гонке" заставить пилота выключить мозг и управлять машиной на подсознательном уровне.

Так о чем же следует думать за рулем гоночного автомобиля, если все, что делает гонщик, должно получаться автоматически, не задумываясь? Представим себе, что вас попросили не думать о розовом бегемоте. Что вы сейчас делаете? Думаете о том, как бы не думать о розовом бегемоте! Человеческий мозг устроен так, что ему трудно не думать о чем-то. Выход простой. Заранее запрограммировать подходящую мысль и держать ее наготове, чтобы в любой момент включить и думать на эту тему. Это может быть приятная мысль о том, какое удовольствие для вас управлять гоночной машиной, балансируя на грани сцепления шин. Как только вам в голову придет мысль о возможности аварии, о том, как трещит бюджет команды, или что кто-то назвал вас плохим гонщиком, включайте приготовленную "запись" и гоняйте ее по кругу.

Еще один секрет в том, чтобы мыслить только в позитивном направлении думая о позитивных вещах на сознательном уровне, гонщик как бы программирует свой мозг так и поступать на уровне бессознательном. Вместо того, чтобы говорить себе: "Я постоянно торможу перед этим поворотом слишком рано" Или "Я слишком рано вхожу в поворот", попробуйте перевести эту справедливую критику в позитивное русло. Это будет выглядеть так: "Я буду тормозить позже" или "Я буду позже входить в поворот". Вместо того, чтобы задавать себе вопрос: "Почему я не могу быстрее проходить этот поворот?", лучше спросить себя "Что я должен сделать, чтобы проходить его быстрее?" Концентрироваться надо на способах решения проблемы, а не на самой проблеме. Секрет в том, чтобы фокусировать внимание на том, что вы хотите, а не на том, него вы не хотите. Вспомним, что мозгу трудно не думать о чем-то. Если мы дадим ему команду не думать о возможности угодить в отбойник, то мозг не сможет не думать об отбойнике. А думая о нем, недолго в него и угодить, как в ту самую яму. Что же можно изменить? Единственный способ - сфокусировать мысли на чем-то другом, например на идеальной траектории, а не на отбойнике.

Предположим, что вам удается использовать в гонке 100 процентов своего мастерства. И все же результат оставляет желать лучшего, вы финишировали третьим, пятым или десятым. Означает ли это, что вы плохо выступили? Нисколько! Потому что важен не результат, а полная реализация собственных возможностей. Если в сегодняшней гонке ваша подготовка позволяет выступить на уровне пятого места, то бессмысленно пытаться прыгнуть выше головы и занять первое. Скорее всего, ничем хорошим это не закончится.

Айртон Сенна говорил: "Иногда я ловил себя на том, что пытаюсь побить чьи-то достижения, но со временем пришел к выводу, что всегда лучше стараться превзойти самого себя". И это еще один безотказно работающий прием. Концентрироваться надо только на собственном выступлении, не обращая внимания на результаты соперников. Вообще не стоит работать "на результат". Лучший результат приходит, когда спортсмен концентрируется на своем выступлении, а не на показанном времени. Многие не согласятся с этим. Но следует учесть, что, когда мозг гонщика "отключен" от мыслей о результате, это сильно снижает уровень предстартового стресса, позволяет чувствовать себя комфортно и полностью сконцентрироваться. Если это удалось, отличный результат придет сам собой. В конечном итоге, результат не на все сто процентов зависит только от вас - есть и другие обстоятельства, - а вот ваше выступление зависит только от вас.

Пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио говорил: "Ты всегда должен верить, что станешь лучшим, но никогда нельзя верить, что ты им стал". Постоянно улучшать свой результат, время прохождения круга -- главная задача любого гонщика. Но очень часто гонщик показывает лучшее время круга, сам того не ожидая, и напротив - когда у пилота перед глазами находится "лэп-таймер", у него все время что-то не ладится. Объясняется это постоянным беспокойством по поводу показанного времени. Оно отвлекает значительно больше внимания, чем все остальное. Сконцентрируйтесь на езде, постарайтесь ехать свободно, без оглядки на время, получите удовольствие, в конце концов. И отличный результат не заставит себя ждать.

Очень важно снять внутреннее давление. Но есть еще и внешнее давление. Часто уровень реальных возможностей гонщика ограничивается страхом перед возможной неудачей. Он сконцентрирован только на том, чтобы не совершить ошибки на глазах у спонсоров/своей команды, зрителей. И часто, вопреки его воле, именно это и происходит. Вот как относился к этому Айртон Сенна: "Давление сказывается, если ты сомневаешься в том, что делаешь, если ты не можешь быть выше этого. Меня не волнуют всевозможные неожиданности и всякие "если". Выход один - никогда не думать о неудачах и их последствиях, мыслить позитивно и думать только о своём выступлении, а не о победе. Тогда шансы выиграть гонку увеличатся!"

P.S.Просьба коментарии здесь не оставлять.Добовляйте, если что нибудь найдете интересное.